20世紀初，江門開放現(xiàn)北街地段為對外通商口岸，西方近代工業(yè)與文化也隨之引入和發(fā)展。江門工業(yè)從20世紀初期開始不斷積淀，逐漸建成了一批當代奠基性的工業(yè)廠房，如江門造紙廠、江門造船廠等。新中國成立后，江門依托歷史資源和自身優(yōu)勢，又建起了江門甘化廠、江門水泥廠等。這些企業(yè)曾“紅極一時”，鑄就了江門工業(yè)的自豪與底氣。

日前，在江門高新區(qū)(江海區(qū))舉行的南岸印跡潮人徑貫通儀式上，很多市民對當年熱鬧的工業(yè)生產情景頗為懷念。前來參加活動的外海街道居民陳先生感嘆：“南岸印跡潮人徑將這些工業(yè)遺址‘串起來’，對年輕人了解歷史很有幫助。”

由華僑余覺之創(chuàng)辦，于1913年投產的江門造紙廠，是江門市資歷最老且規(guī)模最大的僑資企業(yè)，也是江門工業(yè)歷史的旗幟。經過多次擴建和改造，江門造紙廠成為當時我國四大造紙廠之一。

說起紙廠的“威水史”，在工廠工作了36年的鏟車班班長李兆鴻如數(shù)家珍。“輝煌的時候，廠里有兩三千人，除了甘化廠規(guī)模最大的就是我們廠。我們有銅版紙、白板紙、打字紙、無碳復印紙等幾十種紙，全國各地的客戶都來這里買紙。”

如今，江門造紙廠逐漸退出歷史舞臺。今年9月19日，隨著一聲巨響，江門造紙廠最后一根煙囪隨之倒下。除了因被列為江門市文物保護單位而保留下來的部分建筑外，江門造紙廠其他工廠設施已經逐漸被拆除，這里已成為住宅小區(qū)的建設工地。

所造船12級臺風吹不壞

建于1954年的江門造船廠，同樣位于江門河邊上，由當時多家私營船廠組合建成，歷史可追溯到20世紀30年代，是江門最早的造船廠。

江門造船廠在20世紀70~80年代達到最大規(guī)模，船也開始出口外銷，吳家華在1983年擔任副廠長。他至今都記得，有一次將船出口到柬埔寨，在南海時遇到大臺風，“拖船公司棄船了，因為根據(jù)國際航運法，12級臺風就要棄船，我們的船被風吹到越南峴港，但船的結構完全沒有被破壞。”吳家華說，“我們當時生產的一個拖輪，還拿了國家金龍獎。”

受諸多因素影響，江門造船廠經營逐漸陷入困境。1999年，船廠被民營企業(yè)全資收購，但是到了2015年，該廠就結束了生產。今年江門造船廠正式啟動改造工程，改造后這里主要將作為商住用途，并保留了船廠內的兩個大吊機以及一棟臨河建筑，作為江門工業(yè)的見證。

昨天，記者來到江門造船廠采訪發(fā)現(xiàn)，在幾個月前，工廠里還隨處可見的舊廠房、住宅樓等已經幾乎拆除殆盡，留下一片片廢墟;所幸的是，透過保留在江門河邊的碼頭、船塢和管子車間等建筑物，還能讓人聯(lián)想到江門造船廠當年的輝煌。

首創(chuàng)道路水泥承重千噸貨柜車

在江門河兩岸眾多有影響力的老工廠中，建于1970年的江門水泥廠是最年輕的，但它也有著同樣輝煌的歷史。從建廠的108人，到后來的近1000人，當時具中專學歷的就有148人，造就了20世紀80~90年代的企業(yè)輝煌。當時生產的“江山牌”水泥最有名的是道路水泥，屬全國首創(chuàng)。

“江門水泥廠研制產品有個新思路——人無我有。” 1986年至2008年任江門水泥廠廠長的黃文雄介紹，當年帶著創(chuàng)新的思路，江門水泥廠邀請國家建筑材料研究院擔任技術顧問，研制出道路水泥和膨脹水泥。過去的水泥最多只能承重100噸的東風汽車，而江山牌道路水泥可承重1000多噸的貨柜車!江門市區(qū)建設路和蓬江橋南的道路，用的就是江山牌水泥，抗壓耐磨，從20世紀90年代建好至今，路況仍然良好。

但是，隨著江門城市化進程的推進和產業(yè)布局的調整，江門水泥廠也沒有躲過被淘汰的命運。不過，相比之下，江門水泥廠的建筑保留還比較完整。目前水泥廠舊址上遺留有大量大型水泥生產設備及建筑、水泥窯、遺留的少量管樁和生產設備;工廠內全部為水泥外墻的建筑物，一棟一棟安靜地豎立在河邊，訴說著當年的輝煌。

周恩來總理親筆題寫廠名

如今來到江門甘化廠門口，仍可以見到周恩來總理當年親筆題寫的“江門甘蔗化工廠”七個醒目的大字。這是江門甘化廠當年在國內工業(yè)項目中顯赫的標志。

和江門造船廠同一個時期的江門甘化廠，前身是北街糖廠，1955年即開始籌建，1956年破土動工，1957年投產。1958年，周恩來總理提議，北街糖廠與江門紙漿廠合并，更名為江門甘蔗化工廠，周總理親筆題寫了廠名。江門甘化廠是我國“一五”計劃的重點項目，是當時引進規(guī)模最大、我國首次通過與國外資本及技術合作建設成功的項目，其出產的“蓮花牌”白砂糖是當時舉國聞名的產品。

與江門甘化廠一路之隔的甘化邨就是當年甘化廠為職工家屬們專門建設的居民區(qū)。如今，提起甘化廠，這里的老人家總有說不完的話。“我是廣州人，1961年來到江門甘化廠工作，開始在車間，后來到甘化廠小學，一直干到退休。”蘇姨告訴記者，“當時我們廠是亞洲最大的糖廠，生產最忙的時候廠里有四五千人。”

江門甘化廠一直都是江門的經濟支柱，從特殊時期的建廠開始，多年來為江門的發(fā)展作出了非凡的貢獻。可惜，在新的歷史時期，甘化廠也逐漸衰落。2010年，江門甘化廠便已確定列入江門蓬江區(qū)“三舊”改造項目范圍。如今，江門甘化廠內，除了河邊的碼頭和制糖廠等部分建筑還保留外，其他的建筑也已經幾乎拆除完畢，暫時保留下來的建筑則矗立在廢墟之中。

留住記憶 “打造“南岸印跡” 重塑工業(yè)文脈

江門造紙廠、造船廠、甘化廠、水泥廠……這些被稱為江門舊工業(yè)時代的企業(yè)，它們的“威水史”鑄就了江門這座城市的自豪與底氣。歲月的變遷，使它們的榮光不再，但作為江門的工業(yè)遺址，它們代表了江門百年工業(yè)遺韻，它們也給新時代的江門人留下諸多記憶與思考。承載著這些歷史遺跡改造“重任”的“南岸印跡”項目由此而生。

根據(jù)《江門市江海區(qū)南岸印跡發(fā)展策劃(2015-2030)》，“南岸印跡”將重點結合江海區(qū)內11處工業(yè)舊廠址，以“品味江門百年廠韻、感受江海創(chuàng)意活力”為主題，融合江門河兩邊蓬江-江海兩區(qū)的特色自然人文風光帶，以打造珠三角西岸工業(yè)遺產旅游區(qū)。

記者從江門市城鄉(xiāng)規(guī)劃局也了解到，為使“南岸印跡”這一承載著江門近代工業(yè)文明的活化石煥發(fā)生機，規(guī)劃擬將“南岸印跡”特色工業(yè)建筑活化成“工業(yè)遺址公園”。近期用潮人徑系統(tǒng)地串聯(lián)沿線公園綠地和工業(yè)遺址(甘化廠、水泥廠、江門紙廠、船廠)，給公眾宜人舒適的慢行體驗，建設公園城市，創(chuàng)國家森林城市，創(chuàng)優(yōu)質生活圈。“南岸印跡”潮人徑以聯(lián)山、聯(lián)江、聯(lián)城、聯(lián)遺跡為總體思路，達到遺跡、山水、文化共生。

“工業(yè)遺址是城市記憶的珍貴印跡，城市文脈中的元素，我們可以通過整合活化使之重生。”談到“南岸印跡”項目的意義，江門市長鄧偉根曾如是說。